MAXI 5 version présentation

Suite aux différentes évolutions "Cevennes" et "Tour de Corse" de l'R5 TURBO, et avec les différents kits moteurs dont le plus sophistiqué permettait de tirer 315 cv exploitables et sans nuire à la fiabilité du 1397 cm3 (une performance incroyable !), l'R5 TURBO était arrivée au summum de son potentiel.
Les ingenieurs de Renault devaient réagir face à la concurrence toujours plus présente, et il fu décidé de revoir totalement la voiture, notamment la faire changer de classe de cylindrée, afin de ne plus être bloqué par la petite largeur imposée pour les pneumatiques.
Helas le budget necessaire afin d'en faire une transmission integrale ne pu être décroché...
Un chassis et des trains radicalement nouveaux furent donc conçus, ainsi qu'une tout autre architecture moteur. La cylindrée fut portée à 1527,4 cm3. Pour les besoins de l'homologation, il fut donc construit 200 ex de la TURBO2 en cylindrée 1432 cm3, correspondant après application du coefficient de suralimentation à 2004,8 cm3, ce qui était suffisant pour passer à la classe supérieure.
La MAXI 5 développait 350cv, 43mKg de couple, (à faire passer sur 2 roues uniquement) pour un poids de 905 Kg.
Ce sera une arme redoutable, malheureusement souvent mise à mal par les "4 roues", notamment les 205 T16.